我国经过近十几年的城市道路照明建设，从总体上讲已走过了城市道路照明建设的初级设的初级阶段，随着经济、技术的发展及认识上的进步，初期单调的道路照明理念开始有所改观，各大中小城市在道路照明中投入大量的的人力财力进行更新改造。中国城市道路照明的现现状及未来的发展，是一个值得探讨的热点话题。
道路照明是一项技术性系统性很强的专业，只有遵循相关标准规范的要求才能保证道路照明的设计质量。有些人 认为只要到处都照亮，就可以了，甚至有人认为越亮越好，事实并非如此，有时因为过亮而带来了不少麻烦。例如，为了强调亮化主干道而和周边相邻的环境的亮度差别太大，导致城市的电话亭、邮筒、指路牌、小区标识等公共设施突不 出来，给出行带来不少麻烦；因为亮度反差太大·横穿道路近的行人或车辆从支路突然出现，司机往往不能很快地观察度 到，容易导致交通事故，而且也造成了很大的能源浪费。
二、道路照明设施不应忽视白天景观效果和照明灯具的安全系数
现在的城市道路照明设施是白天看景，晚上观灯，求白天晚上都应美观，并和周围环境相协调。同时，道路照 明灯具的安全系数也同样重要，现在由于灯具生产厂家准入 门槛比较低，导致一些假冒劣质灯具充斥市场，这给道路上 的行人车辆带来安全隐患。
那么如何在全球提倡节能的大背景下实现道路照明既 能满足人们安全出行，又能使我们的道路照明明本身具有艺术性，成为一条亮丽的风景线呢？我们先看一下评价道路照明的性能指标，见下表：
道路照明为观察者提供一个视觉安全可靠的条件，必须在视功能和视舒适都满意的条件下才能得到。这两方面的评价由以下几项指标决定：
1、路面平均亮度Law（Cd/m2）是代表路面照明状况的重要指标，它与灯具的配光、光源光通量、灯具安装情况（高度间距、仰角）路面的反射率等因素有关。平均亮度的计算范围为同一侧道路两个灯杆之间的区域，观察者应位于取最近灯具60米、距路缘四分之一车行道宽度的位置；平均亮度是照明系统在工作期间的最低维持值。
2、路面亮度的总均匀度UO是路面上最小亮度与平均亮度的比值，反映了被观察路面上照明的均匀状况，影响着观察障碍物的可靠性。
3、路面亮度的纵向均匀度UL是一条车道中心线上最小亮度与平均亮度之比，影响着驾车人沿一条车道长车道长距离行驶时的视觉舒适程度。
4、失能眩光阀值增量Tl(%)评价道路照明的夫能眩光一般使用阀值增量的概念，它是指路灯灯具射入司机眼中的直接光束增加了前方路面上目标的可检测的最小对比度。减少路灯的垂直照度，从而减少眩光对视功能的影响。Tl值不可能等于零，对于主要道路，Tl值达到10％为佳，对次要道路Tl值允许再高一些。
5、视觉诱导性即反映道路观察者前面的景象引起的导性综合效果的程度。诱导性好能使司机容易看到和和正确理解前面道路的走向，并且能指出所处车道边界和这一车道与其它车道或道路的交叉点。
为了达到以上道路照明的性能指标并且节能，我们应该从以下几个方面入手：
1、在规划设计时照明工程师与规划师，建筑师的互相沟通和合作。
一不好的照明规划或设计方案，要求照明工程师与规划师、建筑师互相沟通、密切合作，规划师和建筑师应关注城市道路的照明，而照明工程师应主动听取建筑师和规划师的意见 。
2、在审查照明设计方案时，不能只看效果图，忽视方案内在质量。现在城市的道路照明在提升一个城市的形象方面起到了很重要的作用，于是很多政府领导亲自过问，当务这对于城市道路照明的发展大有益处，但是政府领导对道路照明的理解不是那么全面，这时就更需要照明工程师负责地去设计每一个方案，而不能为了迎合领导随意改变设计方案。
一套完整的照明设计方案，包括照明亮度、照明方与照明器材、布灯方法、照明控制、工程概算等，绘制照明效果图只是照明设计方案的一部分，而且效果图有好有差。绘得好，能如实反映设计方案；绘得不好，则不符合实际的设计方案。现在有些照明公司盲目地追求视觉美观，做出―些造型复杂的、多光源路灯效果图，这样既浪费大量的光能源，又不能很好地保障灯具安全系数，严重偏离了道路照明的初衷，也造成了很大的浪费。
3、在选用照明器材和推广高新技术时，要充分论证建设城市道路照明工程时，选用国外器材与设计方案推广高新技术，在一些特别重要而且检修又十分困难的照毛工程使用进口产品是必要的，但要结合工程的实际情况，充分论证，不能盲目追新求高。
我国目前越来越多的城市开始重视城市照明的建设新的《城市道路照明设计标准》的发布，对道路照明的建设发展起到了很好的指导作用，认真执行好这一标准，中国的城市道路照明将实现健康持续的快速发展。
